受疫情影响，原本预计今年底建成通航的荆州机场，已确保在春节前正式通航，目前各项工程正按计划推进。

民航机场除了主体工程，还需要配建一系列配套工程，以最大发挥机场的辐射带动作用，荆州新机场周边交通配套工程，也提前谋划，今后周边城市、下属县市将共同享受荆州新机场所带来的便利。

荆州第一条城市快速路复兴大道正在紧张施工，将串联起纪南文旅区、荆州站、荆北新区、沙北新区、荆州东站和荆州新机场，而沙北新区与荆北新区将是荆州城市未来新的大型居住区，复兴大道将极大方便市民往返机场。

同时，荆沙大道也将东延到新机场，将原有城市路网引入，方便东部老城区居民、开发区各企业。远期，荆州新机场还预留了城市轨道交通线，不仅连通城区，还与荆州东站换乘，实现空铁联运，待时机成熟修建，届时将更为便利。

在荆州城区东部，沙公高速与荆州东站、荆州新机场将形成城区东部交通组团，极大方便外部地区与两大交通设施的连通。公安县、松滋市、石首市都可通过沙公高速直接到达新机场，待武松高速修建后，松滋则会更方便。

沙公高速未来还将北延至二广高速，形成荆州外环高速，这样也将极大方便荆门及沙洋来往新机场。

得益于"壮腰工程"，荆州公路建设近几年如火如荼，荆监一级路、江北高速、石首长江大桥、枣石高速已经将监利、洪湖、石首联通，利用这些路网往来荆州新机场，车程将会控制在1小时，十分便利快捷。

此外，省道线即连通城区的机场一级路，还将从荆州新机场继续往东延伸，经潜江熊口、总口到仙桃。届时将与G、沪渝高速共同组成潜江、仙桃、天门往返机场的快速通道。

机场交通配套只是基础，国内众多机场亏损严重，靠政府补贴才能维持，因此如何将机场运营好很关键，通过两件事可以看出机场运营的重要性。

1.荆州目前离宜昌三峡机场最近，与武汉天河机场有3小时车程。按理说应该去宜昌三峡机场更方便，但航线设置、机票价格决定了荆州每天更多人去天河机场乘机，每天往返也有两趟大巴，相对更方便。

2.十堰武当山机场年通航，其在航线设置、航空公司管理上话语权不强。十堰仅航空补贴一项，每年支出在两亿元左右，相比之下，襄阳仅有几千万。

湖北机场集团管理武汉、襄阳、恩施、神农架4座机场，之前在首都机场集团的管理下，管理水平和运营能力都有了大幅度提升，目前重归湖北省。荆州提前谋划，早在年底就已与湖北机场集团有限公司正式签署荆州机场建设与运营管理协议。

荆州新机场可以设置客运配载点、机场大巴站等，利用沙公高速、S等道路，先期将部分周边县市往返荆州的公路客运大巴引入，远期设立城市候机楼，开通定期大巴充分服务周边客流。

航线设置上，可在湖北机场集团的统一管理下，与其他机场、航空公司形成良性互动，提供票价廉、时刻好、服务优的航空客运。

建成运营后首期将开通12个城市的航班，而国际航线正在开发之中。相信荆州新机场将在湖北机场集团的管理之下充分发挥辐射带动作用，成为湖北机场集团在湖北中西部的航空市场立足点。

而荆州也将拥有公铁水空的立体交通，辐射周边地市，助力荆州城市复兴。

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