作者为法学博士

首都机场若再以油料涨价为由来给巴士涨价，我将为其害躁和脸红：这谎话水平，能代表首善之都的国际大都市形象？

01

5月18日，吉祥日遇倒霉事——出差北京，落首都机场，发现机场巴士又涨价了，常去的公主坟已由24元涨至30元。我在百度地图查了下，从最远的机场三号楼到公主坟，大巴路线为44公里。

年以前，机场至公主坟是16元，价格持续了17年。调价到24元时，“首都机场股份公司总经理张光辉表示，近年来，由于汽油价格上涨等因素的影响，目前按照机场大巴固定每位16元的价格运行下来，一年至少亏损上千万元。”

这一次，调整周期由17年骤缩为3年。问题是，这三年来，汽油价格基本为下跌，上次涨价所列的“汽油价格上涨”理由早已站不住脚。要不，列出“北京房价上涨过快”的理由？

在大巴上，我留意了一下，车型是49座的宇通客车，型号应为或，网上报价为50多万，和一辆中配的奥迪A6的价格差不多。车内第一排的4个座位常用来放行李，用来营运的有45个座位。

此路线我坐过40多趟，载客率均超80%，尤其从机场到市区，常为满员。就低按80%算，每趟有36人，一个往返为72人，72*30=元，去零，至少为元。按人歇车不歇的行业惯例，一天跑五趟则入万元。

劳累终生的万元户早已远去，日进万金的国有控股班车迎面驰来。

2

无独有偶。我抵京当天的出发地湖北省秭归县，一个国家级贫困县，大诗人屈原的故乡，金龙客运公司的股东及亲属正在疯狂辱骂宜昌交运公司工作人员。

宜昌交运是深市上市公司，同为国资背景，刚购入数十辆全新金龙大巴，档次高于首都机场的宇通客车，开通了宜昌东站到秭归客运站的城际公交，56公里，票价12元。招惹了私人合伙性质的金龙公司，他们以库区移民企业自居，听说股东中有不少国家公职人员的家属。长年来以18元的票价垄断此黄金班线，春运时价格还会上浮20%，利润过于丰厚，线路牌转让价已远逾百万。

当然，到底是远离了权力中心以及由此孵化出的财富中心，即便是金龙公司的56公里收18元，和45公里收30元的首都机场巴士比，还是逊色多了。急着以56公里12元的价格打入秭归客运市场的宜昌交运，也不是去做慈善。他们已在宜昌地区的多县市开通城际公交，在其年的年报中是这样描述的：先后在秭归、兴山、长阳、五峰、宜都，以市场化的方式实施了资源整合，城际公交以“低票价、高密度、大容量”的特色，成为宜昌区域旅客出行的首选……全年完成营运收入3.43亿元，同比增长7.51%，实现利润.46万元，同比增长3.88%。

——即便价格最低，利润率仍然高达18%。

首都机场若再以油料涨价为由来给巴士涨价，我将为其害躁和脸红：这谎话水平，能代表首善之都的国际大都市形象？

3

在村镇，黑恶势力最容易浸染的行业是采矿和挖砂。

在县城，则是拆迁、客运、以及宾馆等行业粉饰下的黄赌毒。

为什么有客运，因为是审批制，还因为能够有效控制路线的强者不多。尤其是从县城去市区的班线，客流基数大，年度利润高，为避免被滋扰、被竞争，绝大多数线路运营者都愿意拿出股份和黑恶势力合伙，或是直接聘请。相比县城里的打工者，甚至普通公务员，黄金班线的客运收入都是高薪且有保障的收入。所以，不少与公路管理相关的政府部门工作人员，也都愿意入股经营，并由亲友代持股份。

在首都，我不清楚。我以为会更高端。但在如今网约车数量被京牌和京籍限制而锐减、网约车优惠减少价格上涨之际，有着自然地域垄断优势、本当承担一定公益职能的机场大巴，却反其道而趁机大幅涨价，实在是因小失大，多收的不过三五斗，失去却是先进性。提升了财路，失去了高度。作为天子脚下的窗口单位，真正是人在做，天在看。

从市区再去机场返乡，我想我会选择机场快轨，甚至，去天津机场。从北京西到天津机场的费用和时间，已和从公主坟到首都机场基本持平。

愿雄安也早日崛起。

涨价热岂止交通费？涨价理由也要开脑洞？关于“涨价”，您有什么想（tu）说（cao）呢，欢迎各位在文末畅所欲言~